上海維特銳*渠道,小金井氣缸全新現(xiàn)貨供應(yīng)價(jià)格有優(yōu)勢(shì),公司14年來一直為國內(nèi)大中小型企業(yè)提供*液壓、氣動(dòng)、工控類元件。與德國、美國、日本、意大利等國工業(yè)備件品牌有著長(zhǎng)期的合作關(guān)系。維特銳承諾所供產(chǎn)品保證原裝產(chǎn)品,假一罰十。 小金井氣缸發(fā)展歷程 氣缸原理源于大炮。 1680年,荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),心想如將pao彈的強(qiáng)大力量用來推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎?他一開始仍用huo藥作燃燒bao炸物,將pao彈改成“活塞”,把炮筒作“氣缸”,并開一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入huo藥,當(dāng)點(diǎn)燃huo藥后,huo藥猛烈地爆炸燃燒,推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng),并產(chǎn)生動(dòng)力。同時(shí),bao炸氣巨大的壓力還推開單向閥,排出廢氣。而后,氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,氣壓變低,氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng),以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然,由于行程過長(zhǎng),效率太低,他zui終沒有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想,后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。 早期汽車使用單缸機(jī) 汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了,先別說發(fā)達(dá)國家,看看國內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn),不少廠家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果,不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。 單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大,而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此,汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上,兩缸機(jī)也不好找了,zui少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,裝的都是3缸機(jī)。 1升以下的微型車上多用3缸機(jī),1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸,4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。 在相同排量的情況下,增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。另外,增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng),加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能,必須增加氣缸數(shù)。因此,豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,zui多者已達(dá)到16缸。 但是,氣缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性,增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量,提高制造成本和使用費(fèi)用,增加燃料消耗,并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。因此,氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求,在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。 直列發(fā)動(dòng)機(jī)(line engine),它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面,它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,而且使用一個(gè)氣缸蓋,制造成本較低,穩(wěn)定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表,后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào),現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動(dòng)機(jī)。 小金井氣缸全新現(xiàn)貨型號(hào): BSALS10*5 BSALS10*10 BSALS10*15 BSALS16*5 BSALS16*10 BSALS16*15 BDADLS10*5 BTADS10*10 BDADS10*15 BTALS6*5 BTALS6*10 BTALS6*15 BTALS10*5 BTALS10*10 BTALS10*15 CDA12*5 CDA12*10 CDA12*15 CDA12*20 CDA25*5 CDA25*10 CDA25*15 CDA25*20 CDA40*45 CDAS40*50 CDAS40*75 CDAS40*100 CDAF63*50 CDAF63*75 CDAF63*100 CSA25*5 CSA25*10 CDAF80*10 CDAF80*15 CDAF80*20 CSAS12*25 CSAS12*30 TBDA20*80 TBDA20*90 TBDA20*100 TBDA20*200 TBDAM16*60 TBDA16*10 TBDA16*20 TBDA16*30 TBDA16*40 TBDAM16*50 TBDA16*50 TBDA16*60 TBDA16*70 TBDA16*80 TBDAM16*40 TBDAM10*40 TBDAM10*50 TBDAM10*60 TBDAM10*70 TBDAM10*130 TBDAM16*10 TBDAM16*20 TBDAM16*30 ATBDA20*60 ATBDA20*70 ATBDA20*80 ATBDA20*90 ATBDA20*100 ATBDA20*200 ATBDA25*10 ATBDA25*20 ATBDA25*30 ATBDA25*40 ATBDA25*50 ATBDAD25*40 ATBDA25*60 ATBDA25*70 ATBDA25*80 ATBDA25*90 |